基本知识委托运输

京沪高速铁路采用的委托运输模式，所有高速铁路均为委托运输模式委托运输模式指的是，“铁路基础设施产权方”将铁路委托给“铁路运输企业”进行运输管理以京沪高铁为例，京沪高铁的“铁路基础设施产权方”为京沪高速铁路股份有限公司京沪高速铁路股份有限公司将京沪高铁委托给北京、上海、济南局集团公司进行运输管理京沪高速铁路有限公司需向北京、上海、济南局集团公司支付委托运输管理费，用于覆盖基础设施设备维护、线路调度、车站旅客服务等成本。以及支付更新改造费用于设备设施大修、灾害预防、灾害复旧。注意，委托运输管理费不含列车开行相关费用。当列车开行时，如果获得客票收入的是担当列车的运输企业（大多数情况），则由该企业自行承担本次列车开行成本；如果获得客票收入的是某线路产权方（仅限极少数线路的本线列车），此时线路产权方才需要向担当列车的运输企业支付列车服务费（或动车组列车服务费），如果该次列车所使用的车底并非线路产权方所有，则还需支付车辆使用费（或动车组使用费）。委托运输的主要项目包括但不限于

运输组织管理运输设施设备管理运输移动设备管理运输安全生产管理铁路用地管理京沪高速铁路股份有限公司将京沪高铁的牵引供电和电力设施维护委托中铁电气化局集团进行管理。在其他线路中也存在将牵引供电和电力设施维护，甚至工务、电务设施维护委托中铁电气化局集团进行管理的情况。客票收入方面（对于京沪高速铁路来说）

由北京、上海、济南局集团公司担当的京沪高铁本线列车，客票收入归属京沪高速铁路股份有限公司，同时向实际担当列车的铁路运输企业支付动车组使用费和动车组列车服务费（在京沪高铁相关费用结算体系中，后者纳入委托运输管理费的子项结算）由铁路运输企业担当的非本线列车，客票收入归属实际担当列车的铁路运输企业，同时向京沪高速铁路股份有限公司支付路网使用费。京沪高铁列车涉及的路网使用费项目包括但不限于

线路使用费，元/列车公里接触网使用费，元/万总重吨公里车站旅客服务费，元/人售票服务费，票价收入的1%车站上水服务费，元/列次⚠️注意，以上路网使用费项目只有在“本次列车客票收入归属A公司，但经由线路不属于A公司”时产生

列举几个列车开行成本结算的案例

案例1️⃣，A公司担当列车经由B、C、D公司所属线路时（全路大多数线路如此）

担当列车的运输企业（A公司）获得客票收入A公司向经由线路的产权方（B、C、D公司）支付路网使用费案例2️⃣，京沪高铁的受托企业（北京、上海、济南局）担当京沪高铁本线列车时

京沪高速铁路股份有限公司获得客票收入京沪高速铁路股份有限公司向实际担当列车的铁路运输企业支付动车组使用费、动车组列车服务费（在京沪高铁相关费用结算体系中，该项纳入委托运输管理费的子项结算）案例3️⃣，任意铁路运输企业担当经由京沪高铁的跨线列车时（与案例1️⃣相同）

担当列车的运输企业获得客票收入该运输企业向经由线路的产权方（如京沪高速铁路股份有限公司）支付路网使用费案例4️⃣，A公司为“B线路”产权方，“B线路”的受托企业C公司担当该线路本线列车，且担当列车所使用的动车组属于A公司（仅极少数线路采用该模式）

A公司获得客票收入A公司向实际担当列车的铁路运输企业（C公司）支付动车组列车服务费及动车组维护费用案例5️⃣，A公司为“α线路”产权方，“α线路”的受托企业B公司担当该线路跨线列车，该跨线列车运行范围为α线路至B公司所属线路，且担当列车所使用的动车组属于A公司（金山铁路）

A公司获得客票收入A公司向实际担当列车的铁路运输企业（B公司）支付动车组列车服务费及动车组维护费用A公司向B公司支付路网使用费（由于跨线运行至B公司所属线路）成本计算路网使用费包含能耗支出，及分担至每次列车的基础设施设备维护、线路调度、车站旅客服务成本，但大于以上成本的总和。

动车组列车服务费包含列车开行时的乘务客运人工成本，但大于乘务客运人工成本。

两者相加，即可得到京沪高铁本线列车开行成本预估值，但该数值一定大于实际列车开行成本。

实际情况下，北京、济南、上海局集团公司担当的京沪高铁本线列车无路网使用费支出。

⚠️如果您无法理解这一栏的所有内容，您需要重新阅读第一部分，否则容易产生误解。

路网使用费从上文中可以了解到，京沪高铁本线列车客票收入归属京沪高速铁路股份有限公司，此时不会产生路网使用费

因此只能假设，本线列车的客票收入归属担当列车的铁路运输企业，然后通过计算此时担当列车的铁路运输企业需要支付多少路网使用费，来预估相关成本支出。

⚠️注意，路网使用费包含能耗支出，及分担至每次列车的基础设施设备维护、线路调度、车站旅客服务成本，但大于以上成本的总和。

如上文所述，路网使用费包括但不限于

线路使用费，元/列车公里接触网使用费，元/万总重吨公里车站旅客服务费，元/人售票服务费，票价收入的1%车站上水服务费，元/列次一、线路使用费1. 北京南→天津南

单组动车组12,407.4元重联动车组18,629.4元2. 天津南→徐州东

单组动车组53,694元重联动车组80,598元3. 徐州东→蚌埠南

单组动车组16,458元重联动车组22,058.4元4. 蚌埠南→上海虹桥

单组动车组44,274元重联动车组66,458元5. 共计

单组动车组126,833.4元重联动车组187,743.8元二、接触网使用费(包含电费)CRH380A 41,729.19元CRH380B 45,696.37元CRH380D 47,052.6元CRH380AL 85,285.14元CRH380BL 90,165.69元CRH380CL 91,060.62元CR400AF 43,574.39元CR400BF 45,911.34元接触网使用费单位为元/万总重吨公里，也就是说该费用与列车重量、运行里程有关，与运行时速无关

三、车站旅客服务费繁忙车站第一档 8元/人繁忙车站第二档 9元/人其余 5元/人(G)&3元/人(D)该费用与各车站乘降旅客数量有关，假设开行京沪直达列车且满员情况下，则与列车载客量有关，此时该费用情况如下

CR400AF 9,792元CR400BF 9,792元CRH380B 9,452元CRH380A 9,452元CRH380D 9,452元四、售票服务费售票服务费为票价的1%

假设开行京沪直达列车且满员情况下，单程运输的票务费与列车载客量有关，按照北京南→上海虹桥最高662的票价计算，此时该费用情况如下

CR400AF 3,813.12元CR400BF 3,813.12元CRH380B 3,680.72元CRH380A 3,680.72元CRH380D 3,680.72元五、车站上水服务费北京南→上海虹桥按始发站上水进行计算

单组动车组始发上水24元/列次重联动车组始发上水48元/列次动车组列车使用费（乘务客运相关人工成本）如上文所述，该费用为京沪高速铁路股份有限公司获得本线列车客票收入时，京沪高速铁路股份有限公司需要向担当该本线列车的运输企业支付的费用，该费用不会与路网使用费同时产生。

京沪高速铁路股份有限公司向担当该本线列车的运输企业支付的动车组列车服务费单价为0.11万元/千辆公里。

京沪高铁全长1318公里，8辆编组动车组列车的动车组列车服务费为11,598.4元。

⚠️动车组列车服务费包含列车开行时的乘务客运人工成本，但大于乘务客运人工成本。

京沪高铁单程运输成本计算CR400AF 195,635.31元CR400BF 197,972.26元CRH380B 197,284.89元CRH380A 193,317.71元CRH380D 198,641.12元